据报道，自2020年初以来，加州的山火已经摧毁了大约4000座建筑，烧毁了320万英亩、相当于16个纽约市面积大小的土地！而在加州历年来20起最大的火灾中，有6起发生在2020年。在这场创世纪大山火过后，大家纷纷开始担忧全球变暖，环境恶化等问题。研究还发现在未来几十年里，如果不大幅减少碳排放，山火出现的可能性还会再次翻倍，那时，全球变暖的趋势将无法阻挡。自此，各州便开始纷纷推出各种政策减少碳排放，其中就有许多关于电动卡车的推广。
下面小编就带着大家一起来看一下电动卡车的介绍与未来的发展;
电动卡车简介
近年来，电动汽车被炒得沸沸扬扬，股价飙升的特斯拉，后有背景强大的蔚来汽车。这一切的种种都在说明，电动车产业真的是一个非常热门且巨大的市场。今天我们要聊的是电动车里的一个种类——电动卡车。
顾名思义，电动卡车是由设计用来运送货物的电池供电的电动汽车。电动卡车已经在利基应用领域出现了一百多年，但是最近锂离子电池的出现使电动卡车的范围增加到了几百英里，从而使它们的应用范围更加广泛。
根据中国交强险终端销售数据显示，2019年，新能源重卡市场销量较2018年（不足800辆）同比上涨665.35%（且全部是纯电动重卡）。纯电动重卡市场的巨大潜力显而易见。
电动卡车市场
根据联合市场研究公司发布的报告，全球电动卡车市场在2019年产生了4.225亿美元，预计到2027年将达到18.9亿美元，从2020年到2027年的复合年增长率为25.8％。
轻型电动卡车分部在2019年占最大份额，占总份额的五分之四以上，预计在整个预测期内将保持最大份额。 然而，从2020年到2027年，重型电动卡车领域的复合年增长率预计将达到31.8％的最高水平。
自Covid-19疫情爆发以来，由于电动汽车零部件供应链中断，且在禁运期间进出口活动不畅，全球电动卡车制造商已停止生产。 现在，随着经济的复苏，电动卡车行业将得到一波快速发展。
为什么要推广电动卡车？
1. 清洁能源，更加环保
美国的运输部门是美国最大的温室气体排放源，并且在许多签署国中也造成了不健康的烟雾水平。尽管卡车和公共汽车仅占道路车辆的4％，但它们却占交通部门温室气体总排放量的近25％。实际上，卡车的排放是增长最快的温室气体源，在未来几十年中，在美国道路上行驶的卡车英里数预计将继续显著增长。特别是刚刚经历过澳洲大火，加州大火的事故之后，全球变暖成为了一个不可不谈的话题。加速卡车和公共汽车的电气化是实现深度减排所必需的一步。我们必须采取任何可以采取的行动来避免气候变化带来的严重后果并保护了亿万人民的健康。
另外，卡车和公共汽车的电气化也有望带来广泛的健康益处，尤其是在卡车交通繁忙，空气污染程度较高的社区。在美国，很多低收入社区都被安放在卡车运输走廊，港口，配送中心等地的附近。这些低收入社区长期处于卡车排放的有害烟雾的污染中，空气中的有害物质严重的影响着这附近的居民。推动卡车电气化，可以有效地帮助这些居民远离废气污染。
2. 电动卡车比传统卡车的成本更低
预测表明，拥有电动卡车的总成本将低于柴油卡车。 估计差异约为每英里$ 0.15- $ 0.25。 由于节省了燃料，因此随着时间的推移，使用电动卡车会的操作成本会比传统卡车更便宜更便宜。曾经，电动卡车的购买价格比传统卡车贵，然而 随着各州发行的优惠券，电动卡车的初始成本也将降低。
政府支持
2020年7月14日，美国15个州和哥伦比亚特区宣布了一项联合谅解备忘录（MOU），致力于共同努力，以促进和加速电动中型和重型车辆的市场，包括大型皮卡车和货车 ，送货卡车，货车，校车和公交车以及长途送货卡车（大型钻机）。 目标是到2050年确保所有新的中型和重型汽车销售量中的100％为零排放汽车，中期目标是到2030年实现30％的零排放汽车销售。
签署谅解备忘录的国家是：加利福尼亚州，康涅狄格州，科罗拉多州，夏威夷州，缅因州，马里兰州，马萨诸塞州，新泽西州，纽约州，北卡罗来纳州，俄勒冈州，宾夕法尼亚州，罗德岛州，佛蒙特州和华盛顿州。
谅解备忘录中的条款包括：
- 提供金融和基础设施上的激励措施
- 提供非金融工具和基础设施的措施
- 采取措施鼓励公共交通和公共车队实现零排放
- 实施有效地基础设施搭建策略
- 提供资金或者创新的融资模式，以支持和促进电动卡车市场的发展
- 采取措施促进在人口稠密地区使用电动卡车
- 促进零排放的公用事业行动，例如配电系统规划，优惠费率设计以及对“即用型”充电基础设施的投资
- 解决限制零排放部署的车辆的重量限制等一系列措施。
其中提到的资金支持，现已有刺激政策开始在加州实行。加州会通过给混合动力和零排放卡车和公交车分发优惠券的方式，刺激电动卡车的购买。优惠券可以直接当做现金优惠券抵用购买电动卡车时的价格。 优惠券的价格从$2000到$315000不等，对于Class 1 - Class 7 的卡车，优惠券至少能抵用$20000，一下子大大降低了购买电动卡车的成本。再加上后期的维修，保养，能源上的成本的降低，电动卡车的成本优势一下就远远高于了传统卡车。
下面我们来聊一下可能是大家最关心的话题，电动卡车的实用性。
续航里程：国外最高500km 国内最高480km
纯电动重卡面临最大的难题就是续航里程问题，受制于重卡车身，装配过多的电池会对车辆本身造成负担，整车续航里程也难以提升，这也是纯电动重卡一直无法大规模推广的原因之一。
纯电动重卡根据不同应用场景需求，搭载的动力电池在290-423KWh之间，由于电池组多，成组的一致性要求更高，难度更大，对于安全控制的要求更加严格，纯电动重卡对配套电池存在一定门槛。
国外的几大重卡品牌发布的纯电动重卡中，特斯拉的semi续航里程最长，达到了500公里以上。在续航方面，Semi有两种选择，分别为482km和805km版本。在2018年特斯拉的第一季度财报的电话会议上，马斯克提到Semi的续航有望接近600英里（约965公里）。
福莱纳的eCascadia的续航里程也很长。eCascadia最大总质量为36吨，采用轮端电机，峰值功率高达730马力，电池容量为550kWh，续航高达402公里。
沃尔沃的FL系列纯电动卡车总重量为16吨，搭载CCS2和低功率充电两种不同的充电系统，配备2到6个锂离子电池；如果使用6个锂离子电池套装，续航长达300公里。
可以看出，近几年纯电动重卡的续航的问题已经逐渐在改善，特别是有些场景使用纯电动重卡十分合适，如固定工况、封闭的作业场景。因作业半径不长，而且基本都是固定的线路，充电方便而且不用担心续航里程的问题，因此，许多企业推出的纯电动重卡的车型多为环卫、渣土、垃圾车、最后一公里的配送等。
充电时间：快充为主最快30分钟
充电问题一直是电动卡车运营的一大难题，除了充电桩的建设外，充电时间是否过长，是否可以满足运营的需求是国内外纯电动重卡都在关注的问题。
从资料来看，国内外纯电动重卡在充电时长上区别确实不大。大部分的纯电动重卡都可以选择不同的充电方式，充电时长在2小时左右。充电时长最短的还属特斯拉的semi，在充电方面，快充模式下，充电30分钟可拥有644km的续航里程。
此外如戴姆勒的8级纯电动半挂卡车Freightliner eCascadia搭载550kWh的可用电池，行驶里程达250英里（400公里），能够在大约90分钟内充电80%。比亚迪T10ZT搭载比亚迪的磷酸铁锂动力电池、双驱动集成桥总成技术及六合一电机控制技术，整车电量435kWh，一个半小时可以充满。
如之前所说，许多企业推出的纯电动重卡的车型多为环卫、渣土、垃圾车、最后一公里的配送等。大多数公司都可以利用夜间充电模式，满足第二天所有的作业所需的电力需求。
电池寿命：目前依旧是短板
不论是电动卡车还是其他电动车,组成它们最主要的部件无非都是车身、底盘、电机、电池。车身、底盘和电机的寿命都足够长,制约电动车发展的主要原因是电池。
即使是特斯拉所使用的松下电池,满充满放的情况下EPA循环超过12万公里时,电池容量就已经低于80%。而这一里程可能仅仅是电动卡车一年的行驶里程。
在过去,燃油卡车的使用寿命为5-6年左右,使用6年后,车辆毛病逐渐增多,此时出售还能收回部分残值。而电动卡车的使用寿命只有大约20万公里,差不多寿命只有3-4年。当电池损耗到一定程度后,车辆再无残值可言。
对于普通家用电动车来说20万公里基本已经覆盖了一辆车的使用寿命了，但是对于卡车来说，电池的寿命现在还是偏少了一些。
总结:
在美国，电动卡车也正在成为传统卡车的替代产品。它不仅不会造成任何环境污染污染，由于电力卡车的高效率，预计运行成本会比普通卡车降低。它们的简单的构造还可以降低卡车的维护成本。根据美国能源部的数据，卡车电池组每千瓦时容量的成本从2013年的500美元下降到2019年的200美元。更加推广了电动卡车的发展。自今年开始，政府推出的一系 列政策也加速了电动车的发展。
由于美国80％的货物运输距离不足250英里，因此，现在电动卡车多用于投送最后一公里的快递，垃圾车，校车，生鲜配送等短距离配送。这样可让它们及时的返回中央仓库进行运输充电，解决充电问题的短板。
生命太短，没时间留给遗憾。若不是终点，请微笑一直向前。
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